ЗВГ в Колумбії

ЗВГ в Колумбії сьогодні широко використовується при приготуванні страв, і цей сегмент буде рости в найближчі роки. Найбільш широко обговорюваною темою під час Конгресу були економічні та медичні переваги заміни примітивних дров'яних камінів газовими плитами. Спалювання біомаси сьогодні визнано урядом Колумбії серйозною екологічною проблемою, що сприяє вирубці лісів, втраті унікальних природних ресурсів та погіршенню здоров'я жінок та дітей у районів, населених корінними жителями. За оцінками уряду, до 2050 року всі традиційні вогнища будуть ліквідовані та замінені на зріджений газ (42%), природний газ (29%), біогаз (10%) та електричні плити (19%).

В останні роки автогаз не був серйозною альтернативою рідкому транспортному паливу в Колумбії, насамперед завдяки субсидіям, які підтримують виробництво та споживання бензину та дизельного палива. Однак ситуація змінилася, коли Густаво Петро, кандидат від лівих, який отримав освіту в Європі, вступив на посаду президента республіки. В рамках фіскальної стабілізації президент оголосив про відмову від підтримки споживання вуглеводнів і спрямування державних коштів на розвиток відновлюваних джерел енергії. Субсидії на споживання палива були найбільшою складовою субсидій на викопне паливо, оцінюючись у 2021 році в 1,8 трлн COP (1 злотий становить близько 1000 песо). В результаті з осені 2022 року і до сьогодні ціна на бензин у дистриб'ютора зросла майже вдвічі до приблизно 4 100 коп/л і продовжує зростати.

Політика президента викликала невдоволення серед споживачів, які почали шукати альтернативи рідкому паливу з 2023 року. У 2023 році 23 000 автомобілів були переобладнані на CNG, що на 63% більше порівняно з попереднім роком. Однак це лише початок очікуваного відступу від рідкого палива: в Колумбії зареєстровано 50 мільйонів, 7 мільйонів автомобілів, з яких близько 130 тисяч в даний час використовують стиснений природний газ, паливо, отримане місцево. Найбільший ринок легкових автомобілів - 8-мільйонна Богота, столиця країни, що лежить в Андах, на висоті 2600 м над рівнем моря, на складній місцевості, що вимагає достатньої потужності двигуна. Користувачі автомобілів, переобладнаних на CNG, в тому числі місцеві таксисти, зізнаються, що не завжди проходять випробування в цих умовах і їх експлуатація вимагає частого перемикання між альтернативними джерелами палива. Автогази на колумбійському транспортному ринку практично невідомі, хоча в країні з'являються перші представники китайських і турецьких автогазних компаній. Алехандро Мартінес, президент ГАСНОВА, розглядає ситуацію, що склалася як можливість для розвитку ринку автогазів, і вважає, що це вимагає прийняття високих технічних стандартів і розробки дружньої державної політики.

Бартош Квятковський, генеральний директор POGP, під час конгресу виступив з доповіддю про роль зрідженого газу в транспортному комплексі в Польщі та Європейському Союзі та передові практики стимулювання розвитку цього ринку. Потім він виступив на панелі щодо Національного енергетичного плану та ролі скрапленого газу в стратегії уряду. Він підкреслив роль автогазу в Європі, який часто розглядається як соціальне паливо, яке б задовольняло потреби, що виникають внаслідок зняття субсидій на моторний бензин. Бартош Квятковський представив передові практики, зокрема схеми субсидій на нові автомобілі на зрідженому газі та переобладнання на автогази, відомі на італійському ринку. Він також обговорив найбільш поширені рішення для підтримки ринку, які використовуються в Польщі та в світі. Нещодавно новозареєстровані автомобілі на CNG можуть розраховувати на звільнення від податку на оборот в Колумбії — GASNOVA сподівається розробити подібне рішення і для автогазів. Однак ставлення адміністрації потенційно може виявитися бар'єром для розвитку ринку. Уряд Боготи побоюється залежності від іноземних постачальників скрапленого газу, зокрема США, через збільшення попиту, а отже, і імпорту зрідженого газу.